{"id":7295,"date":"2026-06-03T08:30:42","date_gmt":"2026-06-03T08:30:42","guid":{"rendered":"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/?p=7295"},"modified":"2026-06-03T08:30:43","modified_gmt":"2026-06-03T08:30:43","slug":"loquets-en-acier-inoxydable-ou-en-zinc-revetu-enceintes-routieres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/","title":{"rendered":"Verrous en acier inoxydable ou en zinc rev\u00eatu pour les enceintes routi\u00e8res"},"content":{"rendered":"<p><!--\n=============================================================================\nSEO META \u2014 paste into WordPress fields\n=============================================================================\n\nFocus Keyword    : stainless steel vs coated zinc latches for roadside enclosures\nSEO Title        : Stainless Steel vs Coated Zinc Latches for Roadside Enclosures\nMeta Description : Compare stainless steel and coated zinc latches for roadside enclosures by road salt exposure, corrosion risk, service access, galvanic corrosion, and supplier requirements.\nSlug             : \/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/\n\nH1 (post title field, MUST be filled)\n  Stainless Steel vs Coated Zinc Latches for Roadside Enclosures\n\n=============================================================================\nSTRICT ANTI-CANNIBALIZATION \u2014 material comparison is the densest zone on the site\n=============================================================================\nExisting generic material articles that this MUST NOT duplicate:\n  - paddle-latches-materials-guide-stainless-steel-zinc-alloy-and-plastic-compared (generic latch SS\/zinc\/plastic)\n  - outdoor-stainless-steel-hinge-selection-304-vs-316 (generic 304 vs 316 properties)\n  - zinc-alloy-vs-stainless-steel-hinges (generic zinc vs SS, hinges)\n  - 304-stainless-steel-guide (generic 304 material science)\n\nTHIS article's unique lock = ROADSIDE ENCLOSURE + DEICING ROAD SALT scenario decision.\nIt answers: \"For a ROADSIDE cabinet exposed to road salt and hard to service, should the\nlatch be stainless or coated zinc?\" \u2014 a scenario\/lifecycle-cost decision, NOT material science.\n\nKEY RULE applied in this rewrite:\n  Generic material-property science (molybdenum, pitting mechanism, passive-layer theory,\n  generic SS-vs-zinc comparison) is COMPRESSED and deferred to the articles above via link.\n  This article keeps only \"how to choose for the ROADSIDE road-salt scenario\" + lifecycle\n  cost + traffic-control service access + galvanic full-assembly view + supplier RFQ.\n\n=============================================================================\nINTERNAL LINKS (4 \u2014 all blog-to-blog, NO product pages)\n\u2460 \/blog\/paddle-latches-materials-guide-stainless-steel-zinc-alloy-and-plastic-compared\/ \u2014 generic latch material (boundary)\n\u2461 \/blog\/outdoor-enclosure-seal-loss-maintenance\/ \u2014 material affects sealing (our article)\n\u2462 \/blog\/outdoor-stainless-steel-hinge-selection-304-vs-316\/ \u2014 generic 304 vs 316 properties\n\u2463 \/blog\/outdoor-telecom-cabinet-hinges\/ \u2014 roadside\/outdoor cabinet scenario\n\nEXTERNAL LINK (1)\n\u2460 ISO 9227 \u2014 salt spray corrosion test (verified scope: metallic materials + coatings,\n   simulates salty environments; matches road-salt corrosion). 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class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewbox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewbox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseprofile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Quick_Answer\" >R\u00e9ponse rapide<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Why_the_Roadside_Scenario_Changes_the_Material_Decision\" >Pourquoi le sc\u00e9nario du bord de route modifie-t-il la d\u00e9cision relative aux mat\u00e9riaux ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Coated_Zinc_in_the_Roadside_Scenario\" >Zinc enrob\u00e9 dans le sc\u00e9nario de bord de route<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Stainless_Steel_in_the_Roadside_Scenario\" >L'acier inoxydable dans le sc\u00e9nario routier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#304_or_316_for_the_Roadside_Salt_Environment\" >304 ou 316 pour l'environnement salin des bords de route<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Roadside_Selection_Matrix\" >Matrice de s\u00e9lection des bords de route<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Lifecycle_Cost_The_Real_Roadside_Decision\" >Co\u00fbt du cycle de vie : La v\u00e9ritable d\u00e9cision \u00e0 prendre sur le bord de la route<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Galvanic_Corrosion_Specify_the_Full_Assembly_Not_Just_the_Latch\" >Corrosion galvanique : Sp\u00e9cifier l'ensemble complet, pas seulement le loquet<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#What_to_Ask_Suppliers_for_a_Roadside_Latch\" >Ce qu'il faut demander aux fournisseurs d'un sas routier<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Common_Roadside_Specification_Mistakes\" >Erreurs courantes en mati\u00e8re de sp\u00e9cification routi\u00e8re<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#FAQ\" >FAQ<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-12\" href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/stainless-steel-vs-coated-zinc-latches-roadside-enclosures\/#Final_Recommendation\" >Recommandation finale<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les armoires de bord de route ne sont pas les m\u00eames que les armoires int\u00e9rieures abrit\u00e9es. Un loquet install\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d'une route, d'une autoroute, d'un feu de signalisation, d'une armoire de communication, d'un chargeur de VE, d'un bo\u00eetier de raccordement solaire ou d'une armoire de commande ext\u00e9rieure est expos\u00e9 \u00e0 la pluie, aux embruns, aux cycles d'humidit\u00e9, \u00e0 la poussi\u00e8re, aux vibrations et, dans de nombreuses r\u00e9gions, au sel de d\u00e9vergla\u00e7age. Ce petit loquet devient un probl\u00e8me de maintenance lorsque la corrosion le fait se bloquer, se gripper, se desserrer ou cesser de comprimer le joint.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La question n'est pas de savoir quel verrou est le moins cher. La meilleure question est : \u201cQuel mat\u00e9riau de verrouillage permet de maintenir l'accessibilit\u00e9, l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et la facilit\u00e9 d'entretien de l'enceinte dans l'environnement routier r\u00e9el ?\u201d Cet article compare les loquets en acier inoxydable et en zinc rev\u00eatu pour une situation sp\u00e9cifique : un bo\u00eetier routier expos\u00e9 au sel de d\u00e9neigement et aux embruns de circulation, souvent avec un acc\u00e8s difficile pour l'entretien. Il ne r\u00e9explique pas la m\u00e9tallurgie g\u00e9n\u00e9rique de l'acier inoxydable ni la comparaison compl\u00e8te mat\u00e9riau par mat\u00e9riau - qui est couverte dans le document <a href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/loquets-a-palette-materiaux-guide-acier-inoxydable-alliage-de-zinc-et-plastique-compares\/\">guide des mat\u00e9riaux de la serrure comparant l'acier inoxydable, l'alliage de zinc et le plastique<\/a>. L'accent est mis ici sur la d\u00e9cision relative au sc\u00e9nario de bord de route, sur le co\u00fbt du cycle de vie et sur l'image de la corrosion de l'ensemble de l'assemblage.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"quick-answer\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quick_Answer\"><\/span>R\u00e9ponse rapide<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisation <strong>loquets en acier inoxydable<\/strong> lorsque le bo\u00eetier est expos\u00e9 au sel de d\u00e9neigement, \u00e0 l'air c\u00f4tier, \u00e0 la pollution industrielle, \u00e0 un acc\u00e8s difficile, \u00e0 de longs intervalles de maintenance ou \u00e0 des cons\u00e9quences importantes de la p\u00e9n\u00e9tration de l'eau. Utilisation <strong>loquets en zinc rev\u00eatu<\/strong> uniquement lorsque l'enceinte est abrit\u00e9e ou peu corrosive, que la dur\u00e9e de vie est courte, que l'acc\u00e8s \u00e0 la maintenance est facile et que le syst\u00e8me de rev\u00eatement est clairement sp\u00e9cifi\u00e9 et v\u00e9rifi\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la plupart des enceintes routi\u00e8res expos\u00e9es aux sels de d\u00e9gla\u00e7age ou aux embruns, l'acier inoxydable est g\u00e9n\u00e9ralement le choix le moins risqu\u00e9. Si une exposition au chlorure est pr\u00e9vue, l'acier inoxydable 316 est g\u00e9n\u00e9ralement la sp\u00e9cification la plus s\u00fbre par rapport \u00e0 304 ; pour les installations en bord de route int\u00e9rieure avec une exposition mod\u00e9r\u00e9e et sans sel de d\u00e9neigement r\u00e9gulier, 304 peut \u00eatre suffisant. La logique des nuances est r\u00e9sum\u00e9e plus loin et expliqu\u00e9e en d\u00e9tail dans le guide g\u00e9n\u00e9rique 304-versus-316 - l'objet de cet article est la d\u00e9cision \u00e0 prendre en bord de route \u00e0 ce sujet.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"682\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/roadside-electrical-enclosure-latch-corrosion-risk-682x1024.webp\" alt=\"Le loquet de l&#039;armoire \u00e9lectrique de bord de route est expos\u00e9 \u00e0 un risque de corrosion en ext\u00e9rieur\" class=\"wp-image-7296\" style=\"aspect-ratio:0.6655899769979935;width:519px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/roadside-electrical-enclosure-latch-corrosion-risk-682x1024.webp 682w, https:\/\/hingesmanufacturers.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/roadside-electrical-enclosure-latch-corrosion-risk-200x300.webp 200w, https:\/\/hingesmanufacturers.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/roadside-electrical-enclosure-latch-corrosion-risk-768x1154.webp 768w, https:\/\/hingesmanufacturers.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/roadside-electrical-enclosure-latch-corrosion-risk-8x12.webp 8w, https:\/\/hingesmanufacturers.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/roadside-electrical-enclosure-latch-corrosion-risk.webp 1023w\" sizes=\"auto, (max-width: 682px) 100vw, 682px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 id=\"why-roadside-changes-the-material-decision\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Why_the_Roadside_Scenario_Changes_the_Material_Decision\"><\/span>Pourquoi le sc\u00e9nario du bord de route modifie-t-il la d\u00e9cision relative aux mat\u00e9riaux ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le loquet d'une enceinte routi\u00e8re est confront\u00e9 \u00e0 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ext\u00e9rieures plus que normales, et c'est l'\u00e9l\u00e9ment le plus important de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. <em>combinaison<\/em> C'est l'ensemble des contraintes - et non pas une seule - qui modifie le choix du mat\u00e9riau par rapport \u00e0 une armoire abrit\u00e9e. Le sel de voirie ou les produits chimiques de d\u00e9vergla\u00e7age, les embruns, les gravillons des v\u00e9hicules, les cycles de gel et de d\u00e9gel, les vibrations dues \u00e0 la circulation, les inspections peu fr\u00e9quentes et l'acc\u00e8s difficile pour l'entretien s'ajoutent \u00e0 la pluie ordinaire et aux rayons ultraviolets.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux d'entre eux sont particuli\u00e8rement importants pour le choix des mat\u00e9riaux. Le premier, <strong>le sel de d\u00e9neigement cr\u00e9e une exposition r\u00e9p\u00e9t\u00e9e aux chlorures<\/strong>, qui est le facteur le plus agressif pour les rev\u00eatements et les qualit\u00e9s d'acier inoxydable. Deuxi\u00e8mement, <strong>l'acc\u00e8s aux services est co\u00fbteux<\/strong> - L'ouverture d'une armoire de bord de route peut n\u00e9cessiter un contr\u00f4le de la circulation, une planification de la s\u00e9curit\u00e9 ou une fen\u00eatre de maintenance programm\u00e9e, de sorte qu'un loquet qui doit \u00eatre remplac\u00e9 devient beaucoup plus co\u00fbteux que son prix unitaire. La d\u00e9faillance d'un loquet n'est pas seulement un probl\u00e8me de poign\u00e9e : si le loquet ne tire plus la porte dans le joint, l'enceinte perd de sa pression d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et l'humidit\u00e9 atteint l'\u00e9quipement interne. Ces deux facteurs - charge de chlorure et acc\u00e8s co\u00fbteux - expliquent pourquoi le mat\u00e9riau de la serrure d'une armoire de bord de route doit \u00eatre choisi en fonction de l'environnement de service, et non du prix unitaire. La m\u00eame logique de corrosion en bord de route s'applique aux autres \u00e9l\u00e9ments de l'armoire, comme indiqu\u00e9 dans le guide de <a href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/charnieres-pour-armoires-de-telecommunication-exterieures\/\">charni\u00e8res pour armoires de t\u00e9l\u00e9communication ext\u00e9rieures<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"coated-zinc-in-the-roadside-scenario\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Coated_Zinc_in_the_Roadside_Scenario\"><\/span>Zinc enrob\u00e9 dans le sc\u00e9nario de bord de route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les loquets en zinc rev\u00eatu sont courants car ils sont \u00e9conomiques et largement disponibles, et dans les environnements \u00e0 faible corrosion, ils donnent de bons r\u00e9sultats. Le probl\u00e8me sp\u00e9cifique aux bords de route est que la protection \u00e0 base de zinc d\u00e9pend de l'int\u00e9grit\u00e9 du rev\u00eatement. Une fois que le rev\u00eatement est ray\u00e9, us\u00e9, us\u00e9 ou perc\u00e9 au niveau des points de contact mobiles - ce qui se produit exactement au niveau d'une came de serrure, d'une cl\u00e9 ou d'une fixation au fil du temps - la corrosion commence au niveau du m\u00e9tal expos\u00e9. Le sel de d\u00e9neigement et l'humidit\u00e9 cr\u00e9ent un chemin conducteur qui acc\u00e9l\u00e8re ce ph\u00e9nom\u00e8ne, de sorte que l'environnement routier raccourcit la dur\u00e9e de vie pratique du rev\u00eatement par rapport \u00e0 une armoire abrit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les services routiers, les probl\u00e8mes des serrures en zinc rev\u00eatu se manifestent g\u00e9n\u00e9ralement par un produit de corrosion blanc \u00e0 la surface, de la rouille rouge aux points de contact us\u00e9s, un blocage \u00e0 l'ouverture ou \u00e0 la fermeture, un fonctionnement rigide de la cl\u00e9 ou de la came, un \u00e9caillage du placage autour de la came de la serrure, de la corrosion autour des fixations, une compression r\u00e9duite des joints ou un grippage apr\u00e8s de longues p\u00e9riodes d'inutilisation. Le probl\u00e8me n'est pas que le zinc rev\u00eatu est toujours mauvais - c'est que sa protection est une couche de rev\u00eatement limit\u00e9e, et que l'environnement salin des bords de route consomme cette couche plus rapidement que ne le pr\u00e9voit l'intervalle d'entretien de l'armoire.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"stainless-steel-in-the-roadside-scenario\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Stainless_Steel_in_the_Roadside_Scenario\"><\/span>L'acier inoxydable dans le sc\u00e9nario routier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'acier inoxydable ne d\u00e9pend pas d'un rev\u00eatement sacrificiel pour sa r\u00e9sistance de base \u00e0 la corrosion ; cette r\u00e9sistance provient de l'alliage lui-m\u00eame. L'avantage au bord de la route est plus pratique que th\u00e9orique : un verrou qui peut \u00eatre ray\u00e9, manipul\u00e9, expos\u00e9 au brouillard salin et laiss\u00e9 sans surveillance pendant de longues p\u00e9riodes conserve sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion m\u00eame lorsque la surface est marqu\u00e9e, car il n'y a pas de rev\u00eatement fini \u00e0 consommer. (La m\u00e9tallurgie sous-jacente de la couche passive est trait\u00e9e dans les guides g\u00e9n\u00e9riques sur l'acier inoxydable ; ce qui importe ici, c'est le comportement sur le terrain).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un loquet en acier inoxydable est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 lorsque l'armoire est expos\u00e9e \u00e0 la pluie ou aux embruns, qu'une exposition au sel de d\u00e9neigement ou au chlorure est pr\u00e9vue, que l'acc\u00e8s pour la maintenance est difficile, que l'armoire doit rester \u00e9tanche pendant de longs intervalles, que le loquet fait partie d'un syst\u00e8me de compression des joints, que l'armoire prot\u00e8ge des composants \u00e9lectroniques ou \u00e9lectriques, ou que le remplacement n\u00e9cessiterait un contr\u00f4le de la circulation ou un arr\u00eat programm\u00e9. L'acier inoxydable n'est pas une solution magique - il faut toujours la bonne qualit\u00e9, les bonnes fixations et des mat\u00e9riaux de montage compatibles - mais dans les services routiers expos\u00e9s au sel, il offre g\u00e9n\u00e9ralement une plus grande marge de s\u00e9curit\u00e9 que le zinc rev\u00eatu.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"304-or-316-for-the-roadside-salt-environment\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"304_or_316_for_the_Roadside_Salt_Environment\"><\/span>304 ou 316 pour l'environnement salin des bords de route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet article ne reprend pas l'ensemble de la m\u00e9tallurgie 304 contre 316 - cette comparaison des propri\u00e9t\u00e9s, y compris le r\u00f4le du molybd\u00e8ne et la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion par piq\u00fbre, est couverte dans le guide de la m\u00e9tallurgie 304 contre 316. <a href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/choix-des-charnieres-en-acier-inoxydable-pour-lexterieur-304-vs-316\/\">S\u00e9lection de l'inox 304 ou 316 pour l'ext\u00e9rieur<\/a>. La question sp\u00e9cifique aux bords de route est plus restreinte : \u00e9tant donn\u00e9 le sel de d\u00e9neigement, quelle qualit\u00e9 convient ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle pratique pour un loquet routier est simple. Utilisez l'acier inoxydable 304 pour les armoires de bord de route int\u00e9rieure expos\u00e9es mod\u00e9r\u00e9ment et ne recevant que peu ou pas de sel de d\u00e9neigement, lorsque le site n'est pas proche de l'air c\u00f4tier et que l'armoire est inspect\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement. Passez \u00e0 l'acier inoxydable 316 lorsque du sel de d\u00e9neigement est appliqu\u00e9 pendant l'hiver, que l'armoire se trouve \u00e0 proximit\u00e9 d'autoroutes ou de routes principales, que le site est c\u00f4tier ou expos\u00e9 \u00e0 un air charg\u00e9 de sel, que l'acc\u00e8s au service est difficile, que l'armoire contient des composants \u00e9lectroniques de grande valeur ou qu'une d\u00e9faillance due \u00e0 la corrosion entra\u00eenerait des temps d'immobilisation co\u00fbteux. En r\u00e9sum\u00e9 : 304 pour un service mod\u00e9r\u00e9 sur les routes int\u00e9rieures, 316 lorsque l'exposition aux chlorures, au sel de d\u00e9neigement, \u00e0 l'air c\u00f4tier ou \u00e0 un acc\u00e8s difficile augmente le co\u00fbt d'une d\u00e9faillance.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"roadside-selection-matrix\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Roadside_Selection_Matrix\"><\/span>Matrice de s\u00e9lection des bords de route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Utilisez cette matrice comme point de d\u00e9part d'un sc\u00e9nario au bord de la route. Elle permet de faire correspondre les conditions d'installation aux mat\u00e9riaux, plut\u00f4t que de comparer \u00e0 nouveau les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux. La s\u00e9lection finale doit toujours tenir compte des normes du projet, du mat\u00e9riau de l'enceinte, du co\u00fbt d'acc\u00e8s, du classement requis et des donn\u00e9es d'essai du fournisseur.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Condition d'installation en bord de route<\/th><th>Zinc rev\u00eatu<\/th><th>Inox 304<\/th><th>Inox 316<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Cabinet de bord de route abrit\u00e9, pas de sel de d\u00e9neigement<\/td><td>Acceptable si le rev\u00eatement est v\u00e9rifi\u00e9<\/td><td>Bon<\/td><td>G\u00e9n\u00e9ralement inutile<\/td><\/tr><tr><td>Routes int\u00e9rieures, pas de sel de d\u00e9neigement<\/td><td>Possible si le rev\u00eatement est v\u00e9rifi\u00e9<\/td><td>Recommand\u00e9<\/td><td>En option<\/td><\/tr><tr><td>Bordures de routes int\u00e9rieures avec sel de d\u00e9neigement saisonnier<\/td><td>Risque plus \u00e9lev\u00e9<\/td><td>Possible<\/td><td>Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Corridor autoroutier avec pulv\u00e9risation du trafic<\/td><td>Non recommand\u00e9 pour les longs intervalles<\/td><td>Possible avec le plan d'inspection<\/td><td>Recommand\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Bord de route c\u00f4ti\u00e8re ou air charg\u00e9 de sel<\/td><td>Risque \u00e9lev\u00e9<\/td><td>Contr\u00f4ler la pr\u00e9sence de piq\u00fbres<\/td><td>Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Armoire \u00e9loign\u00e9e, acc\u00e8s difficile pour l'entretien<\/td><td>Risque plus \u00e9lev\u00e9 li\u00e9 au cycle de vie<\/td><td>Recommand\u00e9<\/td><td>Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Prot\u00e9ger les appareils \u00e9lectroniques de grande valeur<\/td><td>Risque plus \u00e9lev\u00e9<\/td><td>Recommand\u00e9<\/td><td>Pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 en cas de pr\u00e9sence de sel<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle la plus importante concerne le cycle de vie : si l'acc\u00e8s au remplacement est difficile et que l'on s'attend \u00e0 une exposition au sel, le loquet le moins cher peut devenir le choix le plus co\u00fbteux pendant la dur\u00e9e de vie de l'armoire.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"lifecycle-cost-the-real-roadside-decision\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Lifecycle_Cost_The_Real_Roadside_Decision\"><\/span>Co\u00fbt du cycle de vie : La v\u00e9ritable d\u00e9cision \u00e0 prendre sur le bord de la route<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re porte en fin de compte sur le co\u00fbt du cycle de vie, et non sur le prix unitaire - c'est ce qui la diff\u00e9rencie d'une comparaison g\u00e9n\u00e9rique des mat\u00e9riaux. Un loquet en zinc rev\u00eatu peut co\u00fbter moins cher \u00e0 l'achat, mais s'il se grippe ou perd la compression du joint apr\u00e8s quelques hivers de sel de d\u00e9neigement, le co\u00fbt de remplacement est bien plus \u00e9lev\u00e9 que celui de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour une armoire de bord de route, le co\u00fbt r\u00e9el d'une d\u00e9faillance du loquet peut inclure l'envoi d'une \u00e9quipe de maintenance sur le bord de la route, le contr\u00f4le de la circulation ou la fermeture d'une voie, une fen\u00eatre de maintenance programm\u00e9e, le risque que l'eau ait d\u00e9j\u00e0 atteint les composants \u00e9lectroniques et le temps d'immobilisation de l'armoire, quelle qu'elle soit. En revanche, la diff\u00e9rence de prix unitaire entre le zinc rev\u00eatu et l'acier inoxydable est g\u00e9n\u00e9ralement faible. La bonne question n'est pas \u201ccombien co\u00fbte le loquet aujourd'hui ?\u201d mais \u201ccombien co\u00fbtera la corrosion du loquet si l'armoire ne peut pas \u00eatre ouverte, ne peut pas \u00eatre verrouill\u00e9e ou ne peut pas maintenir la compression du joint sur le terrain ?\u201d Lorsque la corrosion du loquet menace sp\u00e9cifiquement l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, il faut s'assurer que le loquet comprime toujours le joint avant de le remplacer - l'interaction entre l'\u00e9tat du loquet et la perte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 au fil du temps est abord\u00e9e dans le guide de l'utilisateur. <a href=\"https:\/\/hingesmanufacturers.com\/fr\/blog\/entretien-de-la-perte-detancheite-de-lenceinte-exterieure\/\">perte d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des enceintes ext\u00e9rieures et entretien<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"galvanic-corrosion-the-full-assembly\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Galvanic_Corrosion_Specify_the_Full_Assembly_Not_Just_the_Latch\"><\/span>Corrosion galvanique : Sp\u00e9cifier l'ensemble complet, pas seulement le loquet<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mat\u00e9riau du loquet n'est qu'une partie de l'assemblage. La serrure, les fixations, le corps du bo\u00eetier, les rondelles, le rev\u00eatement et la surface de montage doivent fonctionner ensemble - et dans une armoire de bord de route, l'eau de pluie et le sel de d\u00e9neigement fournissent exactement l'\u00e9lectrolyte qui alimente la corrosion galvanique entre des m\u00e9taux diff\u00e9rents. Il s'agit d'un risque sp\u00e9cifique aux bords de route, car l'\u00e9lectrolyte est presque toujours pr\u00e9sent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parmi les erreurs les plus courantes, on peut citer un loquet en acier inoxydable mont\u00e9 avec des fixations rev\u00eatues de zinc, un loquet en zinc rev\u00eatu mont\u00e9 sur un bo\u00eetier en acier inoxydable, un loquet en acier inoxydable fix\u00e9 sur des surfaces galvanis\u00e9es sans isolation, un rev\u00eatement ray\u00e9 autour des trous de montage, de l'humidit\u00e9 pi\u00e9g\u00e9e entre la base du loquet et la porte, et des qualit\u00e9s de fixations m\u00e9lang\u00e9es dans un m\u00eame assemblage. Pour r\u00e9duire le risque : faire correspondre les mat\u00e9riaux de la serrure et de la fixation dans la mesure du possible, utiliser des rondelles et de la quincaillerie compatibles, utiliser des rondelles d'isolation ou des barri\u00e8res non conductrices lorsque des m\u00e9taux diff\u00e9rents doivent entrer en contact, \u00e9viter d'exposer le m\u00e9tal nu autour des trous de montage, sceller les interfaces o\u00f9 l'humidit\u00e9 s'accumule, et demander au fournisseur de confirmer la compatibilit\u00e9 de l'ensemble de l'assemblage. Une serrure en acier inoxydable n'est pas enti\u00e8rement sp\u00e9cifi\u00e9e si les fixations, les rondelles et l'interface de montage ne sont pas prises en compte.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"what-to-ask-suppliers-for-a-roadside-latch\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"What_to_Ask_Suppliers_for_a_Roadside_Latch\"><\/span>Ce qu'il faut demander aux fournisseurs d'un sas routier<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ne demandez pas un verrou routier en disant seulement \u201cinoxydable\u201d ou \u201czingu\u00e9\u201d. Demandez des preuves que le mat\u00e9riau et le syst\u00e8me de rev\u00eatement sont adapt\u00e9s \u00e0 l'environnement salin et fournissez au fournisseur le contexte routier dont il a besoin.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"ask-the-supplier\" class=\"wp-block-heading\">Demander au fournisseur<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le loquet est-il disponible en acier inoxydable 304 et 316 ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quel est le mat\u00e9riau de base du loquet en zinc rev\u00eatu et quel est le syst\u00e8me de rev\u00eatement utilis\u00e9 - zingage, zinc-nickel, galvanisation \u00e0 chaud, rev\u00eatement par poudre ou autre finition ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quelle est l'\u00e9paisseur ou la sp\u00e9cification du rev\u00eatement, et quelles sont les donn\u00e9es relatives aux essais de pulv\u00e9risation saline ou de corrosion pour l'ensemble de la serrure ?<\/li>\n\n\n\n<li>Les vis, les rondelles, la came, l'\u00e9crou, le ressort, le cylindre de fermeture et les \u00e9l\u00e9ments de fixation sont-ils compatibles entre eux ?<\/li>\n\n\n\n<li>La serrure convient-elle \u00e0 la compression du joint ou seulement \u00e0 la fermeture de base, et est-elle destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e sur le bord de la route en cas d'exposition au sel de d\u00e9neigement ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quel est l'intervalle d'inspection ou de remplacement recommand\u00e9 pour l'environnement, et quelle m\u00e9thode d'isolation est conseill\u00e9e pour les montages \u00e0 m\u00e9taux mixtes ?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 id=\"send-these-project-details\" class=\"wp-block-heading\">Envoyer les d\u00e9tails du projet<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Emplacement de l'installation et type de route, et utilisation \u00e9ventuelle de sel de d\u00e9neigement<\/li>\n\n\n\n<li>Distance de la c\u00f4te ou exposition industrielle<\/li>\n\n\n\n<li>Indice IP ou NEMA requis et mat\u00e9riau du corps du bo\u00eetier<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c9paisseur de la porte, m\u00e9thode de montage de la serrure, exigences en mati\u00e8re de verrouillage et de compression du joint<\/li>\n\n\n\n<li>Dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue, difficult\u00e9s d'acc\u00e8s et n\u00e9cessit\u00e9 d'un contr\u00f4le de la circulation<\/li>\n\n\n\n<li>Photos ou dessins de la porte de l'enceinte<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essais au brouillard salin pour <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/81744.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">ISO 9227<\/a> La norme ISO 9227 est la m\u00e9thode standard utilis\u00e9e par les fournisseurs pour \u00e9valuer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion des mat\u00e9riaux m\u00e9talliques et de leurs rev\u00eatements dans des conditions salines. Demander des donn\u00e9es d'essai ISO 9227 est donc un moyen raisonnable de comparer une finition en zinc rev\u00eatu \u00e0 une option en acier inoxydable pour l'environnement salin de la route.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"common-roadside-specification-mistakes\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Common_Roadside_Specification_Mistakes\"><\/span>Erreurs courantes en mati\u00e8re de sp\u00e9cification routi\u00e8re<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 id=\"mistake-1-treating-road-salt-as-occasional\" class=\"wp-block-heading\">Erreur 1 : Traiter le sel de d\u00e9neigement comme une exposition occasionnelle<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si une armoire se trouve \u00e0 proximit\u00e9 d'une route o\u00f9 l'on utilise du sel de d\u00e9gla\u00e7age, l'exposition au sel doit \u00eatre trait\u00e9e comme une condition de service r\u00e9p\u00e9titive, et non comme un \u00e9v\u00e9nement occasionnel. Cette simple hypoth\u00e8se modifie la d\u00e9cision concernant le mat\u00e9riau.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"mistake-2-choosing-zinc-because-its-only-outdoor\" class=\"wp-block-heading\">Erreur 2 : Choisir le zinc parce que l'armoire est \u201cseulement pour l'ext\u00e9rieur\u201d.\u201d<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'ext\u00e9rieur n'est pas un environnement unique. Une armoire murale abrit\u00e9e et une armoire de circulation routi\u00e8re expos\u00e9e au brouillard salin pr\u00e9sentent des risques de corrosion tr\u00e8s diff\u00e9rents, m\u00eame si toutes deux sont techniquement \u00e0 l'ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"mistake-3-specifying-stainless-but-using-mismatched-fasteners\" class=\"wp-block-heading\">Erreur 3 : Sp\u00e9cifier de l'acier inoxydable mais utiliser des fixations mal assorties<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une serrure en acier inoxydable avec des fixations zingu\u00e9es ou mal assorties peut encore se corroder \u00e0 l'interface dans un environnement salin. La sp\u00e9cification routi\u00e8re doit couvrir l'ensemble de l'assemblage, et pas seulement le corps de la serrure.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"mistake-4-choosing-by-unit-price-on-a-hard-to-access-site\" class=\"wp-block-heading\">Erreur 4 : Choisir par prix unitaire sur un site difficile d'acc\u00e8s<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un loquet moins co\u00fbteux peut convenir \u00e0 des sites faciles d'acc\u00e8s et peu corrosifs. Pour les installations en bord de route o\u00f9 l'acc\u00e8s n\u00e9cessite un contr\u00f4le de la circulation, le co\u00fbt de la main-d'\u0153uvre de remplacement peut d\u00e9passer de beaucoup l'\u00e9conomie initiale.<\/p>\n\n\n\n<h2 id=\"faq\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"FAQ\"><\/span>FAQ<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<div class=\"schema-faq wp-block-yoast-faq-block\"><div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-sszn-1\"><strong class=\"schema-faq-question\">Les fermetures en zinc rev\u00eatu sont-elles toujours acceptables pour les enceintes routi\u00e8res ?<\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Oui, mais uniquement dans des conditions de faible corrosion ou sur des routes abrit\u00e9es o\u00f9 il n'y a pas de sel de d\u00e9neigement, o\u00f9 l'acc\u00e8s \u00e0 l'entretien est facile et o\u00f9 le syst\u00e8me de rev\u00eatement est clairement sp\u00e9cifi\u00e9 et v\u00e9rifi\u00e9. Pour les autoroutes, les routes c\u00f4ti\u00e8res ou l'exposition au sel de d\u00e9neigement, l'acier inoxydable est g\u00e9n\u00e9ralement le choix le plus s\u00fbr, car la protection du rev\u00eatement de zinc s'use plus rapidement dans les environnements salins.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-sszn-2\"><strong class=\"schema-faq-question\">L'acier inoxydable 304 est-il suffisant pour les armoires de bord de route ?<\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">L'inox 304 peut convenir pour les armoires de bord de route int\u00e9rieure avec une exposition mod\u00e9r\u00e9e et peu ou pas de sel de d\u00e9neigement. En cas de pr\u00e9sence de chlorures provenant du sel de d\u00e9neigement ou de l'air c\u00f4tier, l'inox 316 est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 pour sa meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion par piq\u00fbres. Le choix de la nuance doit se faire en fonction de l'exposition r\u00e9elle au sel de d\u00e9neigement sur le site.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-sszn-3\"><strong class=\"schema-faq-question\">Pourquoi les verrous en zinc rev\u00eatu tombent-ils en panne plus rapidement le long d'une route ?<\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Les loquets en zinc rev\u00eatu reposent sur un rev\u00eatement protecteur fini. Une fois qu'il est us\u00e9, ray\u00e9 ou perc\u00e9 au niveau des points de contact mobiles tels que la came ou la cl\u00e9, la corrosion commence au niveau du m\u00e9tal de base expos\u00e9. Le sel de d\u00e9neigement et l'humidit\u00e9 cr\u00e9ent un chemin conducteur qui acc\u00e9l\u00e8re ce ph\u00e9nom\u00e8ne, de sorte qu'un environnement salin en bord de route consomme le rev\u00eatement plus rapidement qu'une armoire abrit\u00e9e.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-sszn-4\"><strong class=\"schema-faq-question\">Pourquoi le co\u00fbt du cycle de vie est-il plus important que le prix unitaire pour les verrous routiers ?<\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">En effet, l'ouverture d'une armoire de bord de route peut n\u00e9cessiter l'intervention d'une \u00e9quipe de maintenance, un contr\u00f4le de la circulation et une fen\u00eatre de maintenance programm\u00e9e. Si un loquet moins cher se grippe ou perd la compression du joint apr\u00e8s quelques hivers de sel de d\u00e9neigement, le co\u00fbt de remplacement - plus les dommages caus\u00e9s par l'eau aux composants \u00e9lectroniques - d\u00e9passe g\u00e9n\u00e9ralement de loin la petite diff\u00e9rence de prix unitaire entre le zinc rev\u00eatu et l'acier inoxydable.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-sszn-5\"><strong class=\"schema-faq-question\">Un loquet en acier inoxydable peut-il encore se corroder dans une armoire de bord de route ?<\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Oui, si l'assemblage n'est pas enti\u00e8rement sp\u00e9cifi\u00e9. Une serrure en acier inoxydable mont\u00e9e avec des attaches zingu\u00e9es ou fix\u00e9e sur des surfaces galvanis\u00e9es sans isolation peut subir une corrosion galvanique en pr\u00e9sence de sel de d\u00e9neigement et d'eau de pluie. Faites correspondre les mat\u00e9riaux de fixation et de montage, ou utilisez des rondelles d'isolation, afin que l'ensemble r\u00e9siste \u00e0 la corrosion, et pas seulement le corps de la serrure.<\/p> <\/div> <div class=\"schema-faq-section\" id=\"faq-sszn-6\"><strong class=\"schema-faq-question\">Que dois-je envoyer \u00e0 un fournisseur avant de choisir un mat\u00e9riau pour le verrou de bord de route ?<\/strong> <p class=\"schema-faq-answer\">Indiquez le lieu d'installation et le type de route, si du sel de d\u00e9neigement est utilis\u00e9, la distance par rapport \u00e0 la c\u00f4te, l'indice IP ou NEMA requis, le mat\u00e9riau du corps du bo\u00eetier, la compression du joint, la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue et la difficult\u00e9 d'acc\u00e8s. Demandez le syst\u00e8me de rev\u00eatement, les donn\u00e9es d'essai au brouillard salin ISO 9227, la correspondance des mat\u00e9riaux de fixation et la confirmation de la qualit\u00e9 afin que l'ensemble soit sp\u00e9cifi\u00e9 pour l'environnement du sel de d\u00e9neigement.<\/p> <\/div> <\/div>\n\n\n\n<h2 id=\"final-recommendation\" class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Final_Recommendation\"><\/span>Recommandation finale<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les enceintes routi\u00e8res, le mat\u00e9riau du loquet doit \u00eatre choisi en fonction de l'environnement et du risque de service, et non en fonction du seul prix unitaire. Un loquet en zinc rev\u00eatu peut \u00eatre acceptable pour les installations abrit\u00e9es, peu corrosives et faciles d'acc\u00e8s, o\u00f9 le projet peut tol\u00e9rer un intervalle de remplacement plus court. Un loquet en acier inoxydable est g\u00e9n\u00e9ralement le meilleur point de d\u00e9part pour les enceintes en bord de route expos\u00e9es \u00e0 la pluie, aux embruns, au sel de d\u00e9neigement, \u00e0 l'air c\u00f4tier, \u00e0 un acc\u00e8s difficile pour l'entretien ou \u00e0 de longs intervalles d'entretien. Utilisez l'acier inoxydable 304 pour une exposition mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur des terres, et l'acier inoxydable 316 lorsque le sel de d\u00e9neigement, l'air c\u00f4tier ou le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de l'entretien rendent inacceptables les d\u00e9faillances dues \u00e0 la corrosion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La meilleure question en mati\u00e8re d'approvisionnement n'est pas \u201ccombien co\u00fbte le verrou aujourd'hui ?\u201d mais \u201cquel sera le co\u00fbt de la corrosion du verrou si l'armoire ne peut pas \u00eatre ouverte, ne peut pas \u00eatre verrouill\u00e9e ou ne peut pas maintenir la compression du joint sur le terrain ?\u201d Si vous sp\u00e9cifiez du mat\u00e9riel pour des armoires de bord de route, envoyez le mat\u00e9riau de l'armoire, l'environnement, l'indice requis, le type de verrou, le joint requis et les conditions d'acc\u00e8s, et HTAN pourra d\u00e9terminer si le zinc rev\u00eatu, l'acier inoxydable 304 ou l'acier inoxydable 316 est le mat\u00e9riau de verrou appropri\u00e9 - et confirmer que les fixations et le montage sont adapt\u00e9s \u00e0 l'environnement salin de la route.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Roadside enclosures are not the same as sheltered indoor cabinets. 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