HTAN является одним из ведущих производителей промышленных петель, ручек и защелок в Китае.
Один шарнир с встроенным моментом закручивания должно быть предусмотрено в рамках соединения вращающегося вала и корпуса, а не в виде отдельного листового шарнира, добавляемого после завершения проектирования панели. Его цилиндрический корпус, выходной вал, конструкция, предотвращающая вращение, осевое фиксирование и окружающая конструкция должны взаимодействовать, обеспечивая контролируемое сопротивление без проскальзывания, заклинивания или перегрузки корпуса.
Запрос типа “шарнир с усилием 0,5 Н·м для откидной крышки” является неполным. Инженер должен определить общий крутящий момент панели, характер открывания и закрывания, пусковой и рабочий крутящие моменты, габариты корпуса, способ соединения вала, внутренний диаметр корпуса, центрирование, максимальный угол открытия, допуск по крутящему моменту, профиль цикла и критерии приемлемости по окончании срока службы.
Данное руководство посвящено исключительно этой задаче по интеграции. Для более широкого сравнения серий фиксированных, регулируемых, скрытых и других петель воспользуйтесь руководством по Выбор шарнира с регулировкой крутящего момента. На этой странице по-прежнему рассматривается линейная архитектура с совмещенными валами.
Когда для изделия подходит шарнир с встроенным датчиком крутящего момента
Встроенный шарнир позволяет разместить механизм передачи крутящего момента в непосредственной близости от оси вращения. Такая конструкция является практичным исходным вариантом в тех случаях, когда изделию требуется узкая линия поворота, скрытый цилиндрический корпус или шарнир, встроенный в литой, обработанный на станке или штампованный корпус.
- Подходящие исходные условия: встроенные откидные панели, компактные дисплеи приборов, интерфейсы управления и крышки небольшого оборудования с заданной осью вала.
- Требуемая вместимость жилого помещения: достаточная локальная жесткость и сцепление, чтобы противодействовать крутящему моменту в шарнире без вращения отверстия, ползучести, растрескивания или необратимой деформации.
- Требуемый контроль сборки: явное устройство, предотвращающее вращение, способ осевой фиксации и направление установки.
- Условие с двумя шарнирами: общая ось, контролируемая сумма допусков и план распределения нагрузки между левой и правой сторонами и их синхронизации.
Встроенный шарнир — неудачный выбор в тех случаях, когда окружающая конструкция не способна компенсировать крутящий момент, две опоры шарнира не могут оставаться соосными или когда на шарнир будут действовать значительные радиальные или изгибающие нагрузки. Если в документации к модели явно не указано иное, следует рассматривать его как элемент управления движением, а не как единственную несущую конструкцию или вал.
Такие устройства, как ноутбуки, предъявляют дополнительные требования к ощущениям от экрана, конструкции рамок, прокладке кабелей, устойчивости к падениям и восприятию пользователем. Эти вопросы рассмотрены в специальном руководстве по Требования к шарнирам ноутбуков Torque, а не на этой общей странице, посвящённой интеграции в код.
Перед выбором петли определите момент затяжки панели
Расчетный момент затяжки шарнира следует рассчитывать исходя из массы всего вращающегося узла, а не только массы крышки, указанной на раннем эскизном чертеже. Необходимо учитывать готовую панель, дисплей, стекло, отделочные элементы, крепеж, проводку, изоляцию, встроенные элементы управления, а также все компоненты, которые перемещаются вместе с панелью.
| Ввод | Почему это важно | Рекомендуемый источник |
|---|---|---|
| Общая масса панели | Определяет гравитационную нагрузку готового вращающегося узла. | Заданные в САПР массовые характеристики или измеренные характеристики прототипа. |
| Центр тяжести | Определяет плечо рычага от оси шарнира. | Измерение массовых характеристик по данным САПР или измерение физического баланса. |
| Положение оси шарнира | Регулирует перпендикулярное расстояние и перемещение панели. | Опубликован сборочный чертеж. |
| Ориентация при установке | Горизонтальные, вертикальные и наклонные оси создают разные гравитационные нагрузки. | Фактический монтаж оборудования. |
| Требуемый диапазон углов | Определяет, куда должна переместиться панель и в каком положении она должна остановиться. | Требования к доступности и удобству использования оборудования. |
| Дополнительное сопротивление | Тросы, уплотнения, пружины, фиксаторы и защелки могут влиять на крутящий момент при открывании и закрывании. | Результаты испытаний готовой сборки или данные по проверенным компонентам. |
| Количество шарниров | Определяет предварительное распределение крутящего момента по каждому шарниру. | Архитектура и конструктивные решения. |
| Цель по количеству операторов | Определяет желаемое ощущение при управлении, а также то, не слишком ли панель тяжелая или жесткая. | Требование к удобству использования, специфичное для данного проекта. |
Основная зависимость заключается в произведении силы на перпендикулярное расстояние от оси шарнира. Эта зависимость определяет нагрузку на створку, но сама по себе не определяет конечный крутящий момент изделия. Инженеру по-прежнему необходимо определить желаемые ходовые качества, запас удерживающей способности, влияние других компонентов, количество шарниров, а также допустимую разницу между открыванием и закрыванием.
Правило спецификации: Укажите общий момент затяжки в сборе и предусмотренный момент затяжки для каждого шарнира. Не указывайте просто “два шарнира по 0,5 Н·м”, не уточнив, относится ли значение 0,5 Н·м к каждому шарниру или к панели в целом.
Укажите характеристики крутящего момента и условия измерения
Терминология, относящаяся к крутящему моменту, не всегда является полностью взаимозаменяемой в технических паспортах разных поставщиков. Один поставщик может указывать пусковой момент, другой — момент отрыва, а третий — пиковый момент, измеренный в течение определенного углового перемещения. Сравнивать значения следует только после уточнения направления вращения, скорости, углового диапазона, температуры, способа крепления и точки измерения.
| Поле крутящего момента | Что следует определить |
|---|---|
| Момент затяжки при закручивании и откручивании | Рабочий крутящий момент в каждом направлении, включая информацию о том, является ли конструкция симметричной или различается намеренно. |
| Момент отрыва | Пиковый крутящий момент, необходимый для начала движения после завершения заданного периода выдержки. |
| Рабочий крутящий момент | Крутящий момент измеряется после начала движения при заданной скорости и угловом положении. |
| Требование к удержанию | Положения или диапазон углов, в пределах которых панель должна оставаться без недопустимого дрейфа. |
| Направление крутящего момента | По часовой стрелке, против часовой стрелки, открытие, закрытие, одностороннее или двустороннее. |
| Допуск по крутящему моменту | Начальные минимальные и максимальные значения для каждого шарнира и, при необходимости, для всей сборки. |
| Условия измерения | Угловой диапазон, скорость, температура, приспособление, время выдержки и точка измерения. |
| Диапазон крутящего момента в конце срока службы | Минимальный и максимальный допустимый крутящий момент после выполнения указанного профиля цикла. |
Две петли с одинаковым номинальным крутящим моментом могут вести себя по-разному, если одна из них имеет более высокий пиковый пусковой момент, более широкий допуск, иное соотношение между открытым и закрытым положениями или более значительное изменение крутящего момента после циклов работы. Определение измерения является частью технических условий, а не второстепенным примечанием к испытаниям.
Определить сопряжение вала и корпуса
Чертеж сопряжения является основой проекта шарнира с линейной передачей крутящего момента. Одно сопряжение шарнира должно опираться на один элемент узла, в то время как сопряженное сопряжение вращается вместе с другим элементом. На чертеже должно быть указано, какая сторона является неподвижной, какая — вращающейся, а также как происходит передача крутящего момента с обеих сторон.
| Поле интерфейса | Требования к чертежу |
|---|---|
| D — диаметр корпуса | Максимальные размеры цилиндрической огибающей и допуск, соответствующие корпусу. |
| L — длина корпуса | Общая установленная длина и необходимая глубина монтажа. |
| d — диаметр выходного вала | Размер вращающегося соединения, допуск и материал сопрягаемой детали. |
| E — зацепление вала | Длина, достаточная для передачи крутящего момента без проскальзывания или локальных повреждений. |
| B — внутренний диаметр корпуса | Диаметр отверстия, допуск, состояние поверхности, материал корпуса и опора стенок. |
| C — монтажный зазор | Пространство для установки, инструменты, прилегающие стенки и сумма допусков. |
| A — осевая фиксация | Плечо, зажим, фланец, формованный конец, резьбовое соединение или иной указанный способ. |
| Функция защиты от вращения | Плоская поверхность, шлиц, накат, шпонка, профиль, штифт, зажим или иной элемент, обеспечивающий надежную реакцию на крутящий момент. |
| Система отсчета и ось | Ориентиры, используемые для контроля коаксиальной центровки. |
| Инструкция по установке | Ориентация корпуса, выходного вала и направление требуемого крутящего момента. |
| Ответственность за конечный предел | Укажите, регулируется ли максимальный угол раскрытия с помощью шарнира или отдельного конструктивного ограничителя. |
Прессовая посадка не всегда является средством, предотвращающим вращение. Ее пригодность зависит от допуска внутреннего отверстия, жесткости материала, толщины стенок, состояния поверхности, предполагаемого крутящего момента, температуры, процесса сборки и долгосрочной ползучести. Пластиковые корпуса часто требуют наличия механической плоской поверхности, формованного профиля, вставки, кронштейна или другого элемента, обеспечивающего надежное удержание.
Граница конечной остановки: Не используйте встроенный шарнир с торсионным механизмом в качестве основного жесткого упора, если конкретная модель не рассчитана на нагрузку в конце хода. Для предотвращения удара, передающегося через фрикционный механизм, вал или пластиковый корпус, может потребоваться установка отдельного конструктивного упора.
Предотвращение смещения корпуса, перекоса и перегрузки
Многие неисправности встроенных шарниров возникают не в самом механизме внутреннего трения. Шарнир может по-прежнему правильно создавать крутящий момент, в то время как корпус вращается в кожухе, вал проскальзывает в панели, обе стороны заклиниваются или удар о концевой упор приводит к перегрузке места соединения.
| Режим отказа | Вероятная причина | Ответ по проекту |
|---|---|---|
| Корпус шарнира вращается в корпусе | Недостаточная геометрия, предотвращающая вращение, свободный ход, ползучесть корпуса или недостаточное зацепление. | Добавьте функцию проверки положительной реакции и проверьте корпус при заданном моменте затяжки и температуре. |
| Выходной вал проскальзывает в панели | Недостаточная зацепка, гладкий круглый интерфейс, слабая вставка или локальная деформация. | Определите плоскую поверхность, сплайн, шпонку, насечку, зажим или другой проверенный элемент, обеспечивающий передачу крутящего момента. |
| После сборки момент отрыва увеличивается | Деформация корпуса, боковая нагрузка, несоосность или чрезмерное зацепление. | Выполните регулировку выравнивания отдельно от регулировки фиксации и проверьте установленную ось. |
| Две петли соединяют | Некоаксиальные отверстия, избыточная жесткость, неравная глубина установки или скручивание панели. | Определите общие базы отсчёта, допуски сборки и метод учета производственных отклонений. |
| Панель смещается в осевом направлении | Отсутствие или недостаточность осевой фиксации. | Определите опоры, зажимы, прокладки или другой способ точного осевого позиционирования. |
| В корпусе появляются трещины или он деформируется | Тонкие стенки, концентрация напряжений в прессовой посадке, высокий момент реакции или недостаточная локальная опора. | Усильте местную опору, добавьте вставку или кронштейн и проверьте исправность всего корпуса. |
| При полном раскрытии повреждается шарнир или корпус | Механизм трения используется в качестве неконтролируемого жесткого упора. | Добавьте или перепроектируйте конструктивный упор и проверьте траекторию передачи нагрузки в конце хода. |
Встроенный шарнир с крутящим моментом создает сопротивление вращению. Не следует предполагать, что он способен выдерживать неограниченную радиальную нагрузку, изгибающий момент, ударные нагрузки или обеспечивать выравнивание конструкции, если только это не подтверждается типовым чертежом и проверкой проекта.
Также определите, требуется ли для изделия фиксированный заводской момент затяжки, регулируемый на месте установки момент затяжки, одностороннее сопротивление или двустороннее сопротивление. Оставьте это в качестве поля для конкретного проекта, а не превращайте эту страницу в общее сравнение типов шарниров. Если изделие требует многоосевого позиционирования или терминология, касающаяся различий между линейными и поворотными шарнирами, неясна, ознакомьтесь с Принцип работы шарнира с поворотным моментом.
Определение критериев приемлемости по циклу и спада крутящего момента
Не следует принимать во внимание данные о шарнире, воспринимающем крутящий момент, на основании неподтвержденных утверждений, таких как “3 000 циклов” или “снижение менее 20%”. Результат испытания на количество циклов имеет смысл только в том случае, если определены модель, ход, скорость, нагрузка, температура, метод измерения крутящего момента и допустимый диапазон значений.
| Испытательный полигон | Обязательное определение |
|---|---|
| Модель шарнира и его модификация | Точный номер детали и версия чертежа, использованные при испытании. |
| Диапазон начального крутящего момента | Пределы открытия, закрытия, отрыва и хода перед циклом. |
| Угол перемещения | Начальный и конечный углы для каждого испытательного цикла. |
| Скорость езды на велосипеде | Угловая скорость, время выдержки или количество циклов в минуту. |
| Условия монтажа | Отдельные компоненты или готовая панель в сборе. |
| Приложенная нагрузка | Нагрузка на панель, нагрузка на крепление или состояние шарнира без нагрузки. |
| Температура | Профиль температуры окружающей среды или заданный в проекте. |
| Циклический учет запасов | Цель, связанная с конкретным проектом, а не общее утверждение о категории. |
| Интервал измерения | Когда в ходе испытательной программы измеряется крутящий момент. |
| Диапазон конечного крутящего момента | Минимальный и максимальный допустимый крутящий момент после цикла нагрузок. |
| Другие формы принятия | Шум, люфт, осевое смещение, проскальзывание корпуса, трещины и видимый износ. |
| Доказательства | Количество образцов, метод испытания, результат, номер протокола и дата. |
Отчет поставщика может послужить основой для предварительной технической экспертизы, однако производитель оригинального оборудования (OEM) все же должен проверить работу шарнира в реальной сборке панели. Жесткость корпуса, выравнивание, кабели, уплотнения и распределение нагрузки могут привести к результатам, отличающимся от тех, которые были получены при испытании отдельного компонента на испытательном стенде.
Что указать в чертеже или запросе предложений
Эффективный запрос предложений должен позволять поставщику понять как требуемые характеристики крутящего момента, так и физический интерфейс. Фразы вроде “Пришлите компактный амортизирующий шарнир” недостаточно для выбора модели или оценки технической осуществимости.
| Поле «Запрос предложений» | Что необходимо предоставить |
|---|---|
| Приложение | Дисплей, панель управления, откидная крышка, интерфейс приборов или другой вращающийся узел. |
| Масса панели и центр тяжести | Данные о готовой сборке и ссылка на чертеж. |
| Ось вращения | Ось отсчёта и ориентация установки. |
| Требуемый диапазон углов | Минимальные, максимальные и удерживающие позиции. |
| Общий момент затяжки | Предварительные требования к гравитационному и рабочему крутящему моменту. |
| Крутящий момент на один шарнир | Целевое значение, допуск и количество шарниров. |
| Характеристики крутящего момента | Требования к открытию, закрытию, отрыву, движению, удержанию, одностороннему или двустороннему режиму. |
| Контур тела | Максимальные значения D и L, направление монтажа и пространство для доступа. |
| Соединение вала | d, E, защита от вращения, материал и посадка. |
| Интерфейс «Жилье» | Диаметр отверстия, допуск, материал корпуса, толщина стенок и армирование. |
| Осевая фиксация | Плечо, зажим, фланец, резьба, формованный конец или другой требуемый способ. |
| Метод «открытие-остановка» | Внутренний упор шарнира или внешний конструктивный упор, максимальный угол поворота и расчетная нагрузка в конце хода. |
| Окружающая среда | Предельные значения температуры, влажности, запыленности, воздействия коррозии и загрязнения. |
| Профиль цикла | Угол, скорость, время удержания, нагрузка, температура и количество циклов. |
| Критерии приемки | Начальный и конечный крутящий момент, уровень шума, люфт, осевое перемещение, проскальзывание корпуса, состояние упора и внешний вид. |
После определения этих полей сравните их с текущими чертежами и данными контролируемой модели для модели шарниров с круглой штангой и регулировкой крутящего момента. Не следует повторно использовать общую таблицу крутящих моментов из старой статьи, если каждое значение не привязано к актуальному артикулу и редакции чертежа.
Проверить работоспособность образца в готовой сборке
Вращение ослабленной петли вручную не является приемочным испытанием. Установите образец в корпус, панель, крепежные элементы, вставки, соединительную часть вала, устройство осевой фиксации и конструкцию ограничителя открытия, соответствующие условиям серийного производства.
- Измерить начальный момент отрыва при открытии и закрытии в заданных условиях.
- Измерить рабочий крутящий момент в заданном угловом диапазоне при заданной частоте вращения.
- Убедитесь, что панель удерживается в нужных положениях без недопустимого смещения.
- Проверьте, нет ли отскока, внезапного отпускания, чрезмерного усилия при закрытии или резкого пика в начале хода.
- Проверьте корпус шарнира и выходной вал на наличие проскальзывания относительно корпуса и панели.
- После многократного цикла работы проверьте осевое перемещение, зазор между панелями и осевой зазор.
- В случае двойных петель проверьте синхронизацию, заклинивание, перекос створки и неравномерное распределение нагрузки.
- Проверьте литые или тонкостенные корпуса на наличие трещин, ползучести, расширения внутреннего диаметра или необратимой деформации.
- Убедитесь, что ограничитель максимального угла не передает неконтролируемый удар на корпус шарнира, вал или кожух.
- Повторите проверку момента затяжки, посадки, фиксации и упора после завершения цикла и прохождения температурного профиля, определённых в рамках проекта.
В результате следует провести разграничение между предварительной рекомендацией по поставщику, утверждением образца и утверждением производства. Зафиксируйте это разграничение в проектной документации, не превращая данную статью в общее руководство по процессу утверждения.
Алгоритм принятия решений по шарнирам с встроенным датчиком крутящего момента
- Убедитесь, что встроенная архитектура с выравниванием по валу подходит для данного продукта (см. раздел “Когда встроенный шарнир с регулировкой крутящего момента подходит для данного изделия”).
- Определить общую массу панели, центр тяжести, ось и дополнительные нагрузки (см. раздел “Определение момента затяжки панели перед выбором петли”).
- Установить требования к открытию, закрытию, отрыву, ходу, удержанию и допускам (см. раздел “Указание характеристик крутящего момента и условий измерения”).
- Сборка корпуса, вала, внутреннего отверстия, устройства защиты от вращения, осевого фиксатора и упорного интерфейса (см. раздел “Определение соединения вала и корпуса”).
- Рассчитать реакции опор, центрирование, допуск двойного шарнира и нагрузку на концевой упор (см. раздел “Предотвращение проскальзывания и смещения корпуса, а также предотвращение перегрузки”).
- Определить профиль цикла и диапазон крутящего момента в конце рабочего цикла (см. раздел “Определение цикла и критериев приемлемости спада крутящего момента”).
- Перед выбором модели заполните поля, относящиеся к чертежу или запросу предложения (см. раздел “Что следует указать в чертеже или запросе предложений”).
- Перед запуском производственного интерфейса необходимо провести проверку полностью установленного узла (см. раздел “Проверка образца в готовой сборке”).
Сценарий проектирования композитных материалов
Это смотанный инженерный сценарий, созданный для пояснения логики выбора. Он не является документацией по проекту заказчика или заявлением о результатах испытаний продукции.
Производитель оригинального оборудования (OEM) разрабатывает встроенную промышленную панель дисплея с одним цилиндрическим шарниром с каждой стороны. В первоначальном запросе указано: “Используйте два линейных шарнира с усилием 0,5 Н·м”. В задании не указано, относится ли значение 0,5 Н·м к каждому шарниру или ко всей сборке, является ли это моментом открытия или закрытия, а также включает ли оно пиковый момент разрыва.
Сначала команда определяет массу готового изделия, центр тяжести, ось и рабочий диапазон. Затем она устанавливает общий целевой крутящий момент и предварительный диапазон значений для каждого шарнира. Не предполагается, что нагрузка распределяется между двумя шарнирами идеально; прототип должен подтвердить поведение при работе в лево-правом направлении.
В первоначальной концепции корпуса использовался гладкий круглый отверстие в литом пластике. В ходе испытаний на приспособлении корпус шарнира начинает вращаться в отверстии до того, как панель достигает требуемого начального момента затяжки. Конструкция была изменена: в нее были добавлены профиль, предотвращающий вращение, и усиленная локальная опора.
Первая сборка с двумя шарнирами также демонстрирует более высокий рабочий крутящий момент, чем любой из отдельных шарниров, поскольку отверстия не являются полностью соосными. Опорные поверхности и процесс обработки отверстий были пересмотрены, а сборка отрегулирована таким образом, чтобы избежать жесткого переограничения.
Наконец, ограничитель максимального угла поворота перемещается с места соединения шарнира на усиленную конструктивную деталь, чтобы удар при открывании не передавался через механизм передачи крутящего момента. Только после того, как сборка соответствует требованиям к диапазону крутящего момента, удерживающей способности, профилю цикла, проверке удерживания, условиям нагрузки на ограничитель и проверке корпуса, команда передает интерфейс на производственную экспертизу.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Что такое шарнир с встроенным моментом вращения?
Встроенный шарнир крутящего момента представляет собой компактный механизм, создающий крутящий момент и расположенный вдоль оси вращения. Обычно он встраивается в корпус, панель или встроенный шарнир посредством соединения цилиндрического корпуса с валом. Его рабочие характеристики зависят от размеров окружающего отверстия, устройства, предотвращающего вращение, осевой фиксации, центрирования и пути передачи крутящего момента.
Встроенный шарнир с моментом сопротивления — это то же самое, что поворотный шарнир с моментом сопротивления?
Не совсем. Термин “In-line” обозначает конструкцию корпуса и крепления с совмещением валов. “Swivel” — это более общий каталожный термин, обозначающий конструкции с поворотными шарнирами. Конкретная модель с круглым стержнем может описываться обоими терминами, однако количество осей, диапазон поворота, направление крутящего момента и тип соединения необходимо уточнять по чертежу.
Как рассчитать крутящий момент, необходимый для откидной панели?
Для начала необходимо учесть общую массу панели, центр тяжести, расположение оси шарнира, ориентацию при установке, диапазон открывания, а также любое дополнительное сопротивление со стороны тросов, уплотнений, пружин или защелок. Гравитационный момент рассчитывается как произведение силы на перпендикулярное расстояние до оси шарнира. При определении конечных параметров шарнира необходимо также учитывать количество шарниров, ощущения при эксплуатации и допустимые пределы, установленные для конкретного проекта.
Крутящий момент следует указывать для каждого шарнира или для всей сборки?
Укажите оба параметра. Определите общий крутящий момент, требуемый для сборки панели, количество шарниров и расчетный крутящий момент на каждый шарнир. Не следует предполагать, что две петли равномерно распределяют нагрузку, не проверив соосность, жесткость корпуса, производственные допуски и синхронизацию левой и правой сторон.
Почему шарнир с встроенным моментом вращения поворачивается внутри корпуса?
К чистым причинам относятся: недостаточная геометрия, предотвращающая вращение; ненадлежащее зацепление или фиксация; ползучесть корпуса; слабая пластиковая опора или опора с тонкими стенками; неправильный допуск внутреннего отверстия; загрязнение поверхности; либо уровень крутящего момента, превышающий допустимый для соединительного места корпуса. Как корпус шарнира, так и выходной вал должны иметь четко определенные траектории передачи крутящего момента.
Можно ли смазывать встроенный шарнир с регулировкой крутящего момента?
Не следует добавлять универсальную смазку, если только в инструкциях поставщика для конкретной модели это явно не разрешено. Работа шарнира может зависеть от контролируемого внутреннего трения, а добавленная смазка может повлиять на момент разгона, рабочий момент, характеристики удержания, уровень шума, загрязнение и снижение момента.
Окончательная спецификация шарнира с встроенным крутящим моментом
Надежный шарнир с встроенным моментом закручивания Данная спецификация сочетает в себе требуемый крутящий момент панели с контролируемым соединением вала и корпуса. На чертеже должны быть определены пути фиксированной и вращающейся реакций, геометрия, предотвращающая вращение, осевое фиксирование, центрирование, направление крутящего момента, допуски, угловой диапазон, ответственность за открытие-остановку и допустимые циклы работы.
Не следует выбирать шарнир, ориентируясь только на одно номинальное значение момента затяжки в Н·м или на данные из устаревшей таблицы продукции. Необходимо уточнить данные для конкретной модели, установить образец в реальную сборку, измерить требуемые значения момента затяжки и проверить состояние корпуса, фиксирующих элементов и упоров в соответствии с профилем испытаний, определенным для данного проекта.
Отправьте в HTAN требования к панели и петлям, включая полную массу, центр тяжести, чертеж оси, направление крутящего момента, целевой диапазон крутящего момента, огибающую корпуса, сопряжение вала, материал корпуса, осевое фиксирование, метод открытия-остановки, профиль цикла и критерии приемки, для проверки конфигурации встроенного шарнира.
